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本帖最后由 alpha007 于 2016-12-27 09:05 编辑
正方：业界已经有高通、中兴通讯和其他厂商推出了电动汽车无线充电产品，比如中兴和宇通合作推出了60kw的无线充电公交车，不过是定点式的充电。高通战略开发部副总裁克里斯（Chris Borroni-Bird）看好汽车无线充电的未来，高通Halo无线EV充电系统拥有两种充电能力，分别为3.3千瓦和7千瓦，高通还演示了高达20千瓦的充电能力。我们认为，大功率、远距离无线输电是可以实现的。 反方：汽车无线充电面临六重障碍： 1、空间损耗太大。磁场是辐射状的，即使是谐振式，也会产生很大比例的能量损失； 2、二次转换损耗大。无线输电需要把220V的家用电先整流为直流电，在利用高频电路逆变为很高频率的交流电，经过无线传输后，由汽车接收再一次整流为直流，这其中多次能量转换的损失非常大。 3、功率不足。2014年，A4WP能够实现的无线输电功率是5W，而我们习惯的慢充桩是多少呢？7000W。 4、设备尺寸大。如果安装高频无线接收设备，这么大的功率设备尺寸会非常大，占据很大空间，估计后排座位和后备箱不一定够用。 5、线圈体积大，重量沉。 6、电磁辐射。我们生活在Wifi、手机、信号塔、微波炉的环境中，辐射对人体的影响主要都是体现在心理上，而不是身体上。但是换成无线充电，由于频率远高于日常的50hz，产生的辐射就不可同日而语了。 
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14 个讨论
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感觉这个及时实现了大功率无线充电，在汽车行业也没有啥商用意义。辐射太严重，对人体不好。
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